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高智商设计理念 丰田IQ 1.3升试驾体验

第 4/5 页:动力精致操控稳定
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    动力搭载1.3升直列4缸汽油引擎的iQ,拥有最大马力99匹,同时峰值扭力于引擎转速4,400转时提供12.5公斤·米输出,令人钦佩的是丰田将iQ这样迷你小车的行驶动态,如行路感受、油门反应、车身稳定性等,调校得如同旗下其它级距产品一般,如此的平易近人与轻易上手。iQ油门反应轻快适中,减去了Yaris车系偶有的突进轻浮感受,方向盘的辅助力道明显,在操驾上省力许多,可不假思索地遛达于城市巷弄之间,相对的,行路感受则经过几分修饰,驾驶较难从方向盘感受路面状况。

丰田IQ

    iQ引擎盖下置入的1.3升汽油引擎提供最大马力达99匹,同时峰值扭矩达到12.5公斤·米,搭配CVT无级变速系统,iQ油耗表现有23.0公里/升成绩,同时二氧化碳排放量为101克/公里。

    iQ所搭配的CVT无级变速系统,提供绵密且柔顺的档位转换过程,在小排气量引擎的输出下,提供线性加速反应,没有档位落差来阻断动力的接续性,这也让iQ轻动力先天因素,得以顺畅发挥,提供舒适的行路感受。而系统所提供的S运动档位,在拉高转速达1,000转左右的战备待命,适时保持引擎输出于3,000转以上,在扭力峰值区段恭候驾驶差遣。多数山区爬坡路段,不曾见得iQ展露疲态,依旧沉稳的攻上山头。

丰田IQ

    iQ平稳的循迹性在山区弯道中划出顺滑的曲线,车身侧倾虽容易察觉,但仍保有相当稳定与舒适性。

    然于试车组动态操驾的过程中,发现了几点需要适应的部分。第一,如果车内仅有驾驶与副驾驶两名人员时,iQ所提供的车室空间绝对宽敞,但配合整体造型设计的窗幅开口较小,在视觉上形成空间局促的感受,车室内的视觉穿透性与采光为弱势。第二,后排座椅在有乘客的情况下,施加压力于椅背之上,此时可倒式座椅的椅背扣环与C柱上的固定扣形成摩擦,并发出持续性摩擦声响,有碍后座乘客乘用舒适性。

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